金屬腐蝕在自然界中是很普遍的現象，它遍及于工業、農業的各行各業中。在絕大多數情況下，腐蝕的破壞性是相當大的，所造成的損失也是極為嚴重的：一方面，金屬材料本身被消耗；另一方面，因為金屬被腐蝕，造成其所形成的結構體的強度、機械性能發生變化，影響其使用壽命，甚至造成災難性事故。因此，全世界各個國家、每個行業對金屬腐蝕都極為重視，針對腐蝕情況，積極采取各種措施，金屬表面涂裝是防止金屬腐蝕的最重要手段，在這里我們要講的便是船舶涂裝。

        對于從鋼材冶煉廠到造船廠的鋼材，也就是說對未加工的鋼材，應用機械或化學的方法，清除其表面的氧化皮、銹蝕產物及其它污物的工藝過程，就叫做鋼材預處理。一般來說，預處理的方式有三種：拋射磨料處理、噴射磨料處理、酸洗。 預處理后的鋼材都要噴涂一道油漆進行，起到臨時保護作用，使鋼材在加工和存放過程中不被腐蝕或減少腐蝕。一般是涂含鋅量較豐富的車間底漆，從而保護鋼板底材不受腐蝕。

船舶涂裝的特點：

        目前公司建造的最小噸位船產品為7.55萬載重噸，像這種大型船舶是由上萬、上十萬噸鋼鐵和數以萬計的設備、儀表、構建、設施組成的，它的建造是一個非常復雜的過程。造船不可能像建房子一樣，從地基開始一層層往上堆砌。因為船舶建造需要在陸地上，而建成后需要置于水中，這就決定了造船工藝的特殊性，也帶來了船舶涂裝與一般鋼鐵構造物涂裝的不同點。另外，船舶的龐大與復雜，也給船舶涂裝帶來了許多特點。不了解船舶涂裝的特點，就不能根據它的 特點設計、制造出高質量的船舶和高質量的涂層，因而就不能很好地保護船舶。

1、船舶涂裝貫穿于整個造船過程

        造船是一個非常復雜的過程，需要經歷零件制造、分段制造、船臺或塢內合攏、下水、碼頭舾裝、泊系試驗、試航等過程，而船舶的涂裝則要與整個造船工藝過程相適應，在每個造船工藝階段中，確定與其相應的涂裝工作內容。目前的造船生產中，在鋼板落料加工之前，就開始了涂裝工作——鋼板及鋼材的預處理，一直到船舶交付使用，涂裝貫穿著整個造船的全過程。

2、涂料的多樣性

        船舶是一個龐大的海洋構件物，船體的各部位處于各種不同的腐蝕環境之中，如船殼：船底處于水面以下，水線處于干濕交替、含氧充足的環境中，干舷處于海洋大氣之中。還有的部位因使用的不同，對涂層的要求也不同，如甲板要耐磨，機艙底部要耐油，蓄電池室要耐酸耐堿等等。這些部位及要求的不同就使得涂層配套的選用也不同，并且每一涂層系統還有分別的底漆、中間漆、面漆等不同種類，由此決定了一艘船的涂料不可能單純的使用一二種涂料，而往往使用十幾種甚至幾十種涂料加以合理配套。

3、涂裝管理的復雜性

        由于造船過程比較長，造船過程中都貫穿著涂裝，船舶涂料品種又繁多，因此怎樣合理的安排涂裝作業就成為了一個重要課題。做到既能使工作量在整個造船過程中分布得較為均勻合理，又不影響造船的其他工種的工作進程；既保證涂層的厚度和質量，又不造成材料的浪費；既抓緊時機施工、縮短造船周期，又要符合涂料的工藝要求以確保質量。這需要對涂料的合理應用、倉庫貯存、發料、涂層保護、涂裝工器具的使用、保養、涂裝作業計劃安排、勞動力的使用與平衡、設備資源的合理分配以及涂層質量的檢查與驗收等進行系統的科學管理。這些項目相互依存又相互制約，難免發生種種矛盾，要做到互相促進，而不互相牽制影響，具有很大的復雜性，需要一系列的規程、標準、制度、辦法來加以保證。

4、涂裝安全的重要性

        種類繁多的船舶涂料，幾乎都含有易燃、有毒的有機溶劑，而船舶的涂裝作業，往往要在狹小的通風不良甚至密閉的艙室內進行，人員中毒的威脅很大。且船舶建造過程中處處有明火作業（電焊、氣割、火工等），這些作業經常不可避免地會與涂裝作業在同一時候、相近區域交叉進行，使得船舶涂裝作業時的燃、爆危險性很大。而且涂裝的生產管理又非常的復雜，所以船舶涂裝較之于其它工業產品、鋼結構物的涂裝，更要有嚴格的防塵、防毒、防爆的安全措施及規程，防患于未然，確保人身和船舶產品的安全。目前在實際生產中已經有大量這方面的教訓，因此涂裝生產的安全管理必須得到足夠的重視，放在涂裝管理的首位，這也對涂裝的管理提出了更高的要求。

        船舶涂裝是一項集化工、機械、電器、流體動力、熱工技術于一體的技術工種，看似簡單，實則繁瑣，今天我們在這里介紹的只是有關涂裝的一點初級知識，希望通過我的介紹能夠讓大家對涂裝有一個簡單的了解，對今后大家的工作中有所幫助。

涂料的組成：

        涂料一般由不揮發組分和會發組分兩大部分組成。不揮發組分是涂料的成膜物質，也稱涂料的固體份，能最后存在于涂膜之中。不揮發組分又分為主要成膜物質、次要成膜物質與輔助成膜物質。揮發組分只存在于涂料中，而在涂料的成膜過程中揮發掉，不再存在于涂膜之中。

主要成膜物質是涂料的主要成分，是形成涂膜的物質，是決定涂膜性質的主要因素。它是涂料的主體，也是涂料的基礎，所以成為基料；次要成膜物質是構成涂膜的組成部分之一，它不能離開主要成膜物質打賭成膜，它的存在目的是為了 改進和提高漆膜的性能；輔助成膜物質不能單獨成膜，只是在涂料變成涂膜的過程中對涂膜性能起到一定的輔助作用。

涂料的干燥機理：

        涂料的干燥機理可分為物理干燥和化學干燥兩大類。物理干燥是依靠涂料中的溶劑揮發而干燥成膜的。其特點是干燥迅速、層間互溶，當再次接觸溶劑時很容易被溶解。因此層間結合力好，不存在層間附著力差的問題。也可以在較低的溫度下施工。缺點是不耐溶劑、各種植物油和動物油?；瘜W干燥是依靠主要成膜物質與空氣中的氧或水蒸氣反應，或是固化劑進行反映，而引起聚合或縮合反應，變成高分子聚合物或縮合物而固化成膜。其特點是漆膜堅硬、附著力強、耐機械碰撞和磨損、耐油、耐溶劑和耐化學品腐蝕。